对西班牙来说是可以接受的。哪怕战损比差一点，只要能有贡献，组建军队的花费都丝毫不亏。

人力损失的多少也关乎到战后利益的分配问题。法国在一战中的损失不可谓不惊人，差点打没了法国一代人。

造成的经济和农业损失更加惨重，直到一战结束十多年后，法国才逐渐从一战的阴影中走了出来。

但也只是从阴影中走了出来而已。战争损失的都是青壮劳动力，对国家的影响不是十多年就能够弥补的。

后世法国从一个欧洲传统白人国家变成黑人占据人口大多数的染色国家，和一二战中的巨大损失也是有着一定关系的。

一战法国损失了太多的人口，导致法国不得不依赖殖民地的劳动力补充本土的人力需求。

这么做的后果就是大量的白人被染色，法国最终也变成了一个被黑人反客为主的代表国家。

对于卡洛来说，他可不希望看到西班牙被染色的那一天。也正因为如此，如何在战争中尽可能减少西班牙的人力损耗，这是卡洛需要百般思考的问题。第2/2页)

至于明面上能看到的，其实也有很多。包括方便西班牙各地区之间的交流和货物运输，方便西班牙政府更快速有效的掌控各大区，以及刺激人口流动等等，这些都是铁路带来的好处。

西班牙的铁路总里程并没有算上殖民地修建的那些简易铁路。要不然，目前西班牙势力范围内的铁路总里程早就突破了上万公里。

目前西班牙的殖民地可以分为古巴殖民地，南摩洛哥殖民地，几内亚和刚果殖民地以及菲律宾殖民地。

西班牙在这四大殖民地都建造了大量的铁路和公路体系，其中古巴和菲律宾的铁路是里程最长的。

不过伴随着古巴重要性的降低，以及新占领了南摩洛哥殖民地和刚果领地之后，西班牙在殖民地建设铁路的重点就放到了非洲地区。

古巴和菲律宾的铁路虽然也在建设，但建设的力度和投入资金的比例相较于其他两个非洲殖民地来说，明显是更少的。

值得一提的是，在军事指导团抵达兰芳之后，也策划了关于连接兰芳共和国和西班牙占领区的铁路建造计划。

兰芳共和国和西班牙占领区分别位于加里曼丹的西南部和东北部，想要建立连接两个地区的铁路是比较困难的。

铁路走最南边穿过荷兰人的殖民地是根本不可能的，这也代表着两个地区之间的铁路建设只有两个选择，要么走北边穿过砂拉越王国和文莱，要么就走加里曼丹中部，穿