五千多万呢，放眼整个帝国……

好吧，其实也不算啥，前十都进不去……

说到赚钱的话，大唐最牛逼的企业是大唐盐业总公司，说资产什么的就没趣了，人家都不屑统计什么净资产之类的，反正整个食盐行业都是他们公司的，包括盐场、加工厂、运输渠道以及批发渠道，具体有多少钱，他们自己都搞不清楚……

人家统计的数据是每年上缴的利税。

每年向各级财政贡献的盐税以及附带子公司的正常商业税，至少两千多万……

另外每年还会向中央财政上缴至少两千多万的利润。

加起来那就是四千万往上！

所以，人家都不和你比什么营业额，比什么公司净资产，人家就和你比利税，四千万，吓都吓死你！

还有大唐粮食总公司也挺牛逼的，人家在帝国各地的粮仓内，储存着足够几亿人吃上最少半年的粮食，这些粮食的价值你都没办法用金钱去衡量，就算真衡量了。

还有新崛起的几家石油公司，比如说南洋石油、皇家石油、帝国石油这三家最大型的石油企业，一个个也是富得流油，年营业额随随便便都是几千万，净利润过千万的。

说到赚钱，其实大唐铁路总公司是可以很赚钱的，随便铁路的运输价格涨一点，瞬间就能多出来几千万的运营收入。

随便减少几个偏僻地区的铁路建设项目、运营，那么就能节省一大堆的成本，净利润每年几千万那都是一句话的事。

但是，正是因为大唐铁路总公司不涨价，并且持续亏本投资建设部分铁路、运营部分铁路，才能够看的出来大唐铁路总公司的重要性。

没有大唐铁路总公司的话，换成了一水的纯资本企业来玩铁路，那些企业可不会去修什么偏僻地方的铁路。

大唐铁路总公司的重要性，毋庸置疑，尤其是在新一轮的经济发展计划里更加重要。

南洋发展计划里，就有着相关的南洋铁路网计划，该计划有多个线路。

其一就是沿海铁路方案，计划以已经运营的广交铁路（广州到廉州到广宁到交州宋平城）为源头，继续向南方的沿海地区延伸，一路绕着南洋半岛修筑到曼谷，在曼谷进行分线，一路南下连接马六甲港，一路西进连接仰光。

整条铁路线基本上就是围着南洋半岛的沿海地区绕一圈，这是因为上述沿海地区也是目前大唐帝国新移民聚集的地方。

大唐帝国在南洋半岛地区的移民定局，暂时乃至未来很长一段时间里，都将会集中在